Pour éviter tout problème de fonctionnement dû au colmatage du FAP (filtre à particules) sur un véhicule diesel, il faut savoir que ce type de moteur n'est pas prévu pour réaliser de petits trajets (utilisation urbaine).

ON NE VOUS LE DIT PAS LORS DE VOTRE ACHAT

En effet, le principe du FAP est de piéger les suies de combustion et de les "brûler". Si le véhicule est utilisé pour des parcours extra-urbains et autoroute le FAP aura le temps de monter en température et de jouer son rôle. Par contre, si vous prévoyez une utilisation quasi urbaine, vous courez droit aux ennuis : le FAP ne montant pas assez en température, le calculateur moteur va créer artificiellement une montée en température du filtre à particules en provoquant une post-injection et abaisser le seuil de destruction des suies en injectant un additif dans le carburant (Cérine-PSA) Or, ce type de fonctionnement palliatif concoure au colmatage/destruction plus rapide du FAP! Généralement, les premiers dysfonctionnements se font ressentir avant 100 000 kms (message ou voyant au tableau de bord, perte de puissance, mise en mode dégradé).

En moyenne, le prix d'un FAP avoisine 1000€, hors MO et autres opérations de maintenance ou échanges associés.

Pour résumer :

• Si vous n'êtes pas un gros rouleur, ne prévoyez surtout pas l'achat d'un diesel équipé d'un filtre à particules. Préférez un modèle essence... ou pourquoi pas, électrique!
• Un véhicule équipé d'un FAP utilise une huile spéciale allégée en certains composants*. Utiliser une huile autre que celle dédiée à un moteur avec FAP conduit à une accélération du colmatage.